Говорить, что будущее Tesla зависит от роботакси, — это сильно преуменьшать. На самом деле для компании это вопрос жизни и смерти. Все свои ресурсы Tesla фактически сосредоточила на этом проекте: разработки новых моделей электромобилей приостановлены, вложения в сопутствующие технологии заморожены. Всё внимание приковано к обещанному революционному сервису беспилотных такси. Именно эта красивая мечта и подстёгивала рост акций компании до заоблачных высот. Но если реальность не оправдает ожиданий, Tesla рискует потерять инвесторов и превратиться просто в ещё одного автопроизводителя — с долгами, превышающими капитализацию. И судя по всему, катастрофа уже начала разворачиваться.
В воскресенье, 22 июня, Tesla запустила свою «мягкую» версию сервиса роботакси в Остине, штат Техас. Однако вместо футуристичных Cybercab, которые обещал Маск, на улицах появились дюжина стандартных Model Y с надписью “Robotaxi” сбоку. Пользоваться услугой могли только избранные — в основном те, кто так или иначе связан с самой Tesla. И, что особенно важно, внутри машины всегда находился так называемый «страхующий пассажир» — водитель, готовый перехватить управление в любой момент.
Но даже с таким микроскопическим числом автомобилей и с постоянным присутствием человека за рулём, всего за два дня сервис успел показать вопиющие нарушения: машины нарушали ПДД, резко тормозили без причины, делали необъяснимые повороты и даже выезжали на встречную полосу — и оставались там. Видео с этими эпизодами быстро распространились в интернете, а Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) экстренно связалось с Tesla.
Стоит ли удивляться? Маловероятно. Вероятнее всего, роботакси работают на базе системы FSD версии 13. А по данным, собранным на основе 8000 миль поездок, эта версия требует экстренного вмешательства примерно каждые 493 мили. А это значит, что реальные показатели надёжности, скорее всего, ещё ниже.
Допустим, все 12 Model Y проезжали свои 230 миль каждый день. Если пересчитать, то получается, что за первые два дня сервис должен был столкнуться с как минимум 12 критическими ситуациями, в которых требовалось вмешательство человека. Но этого не произошло. Почему?
Ответ пугающе прост: эти «страхующие водители» — не более чем маркетинговая декорация.
Вспомним, что изначальная идея Cybercab заключалась в полном отсутствии руля и педалей. Единственный способ повлиять на поведение машины — нажать кнопку аварийной остановки. Если бы пассажиру нужно было выйти — он бы просто застрял. Похоже, именно эту концепцию Маск и перенёс в реальность. Зачем? Либо для тестирования, либо — что более вероятно — ради вирусных роликов, где Tesla едет без водителя.
Но есть фундаментальный изъян: такая система попросту не работает. Если FSD теряется и машина начинает вилять, выезжать на встречную или превышать скорость, сидящий рядом «пассажир» не может ничего сделать. Он не может взять руль, не может плавно затормозить — максимум, что он может, это нажать на стоп, что само по себе может привести к аварии.
Именно поэтому все другие компании, включая Waymo и Cruise, размещали своих страхующих водителей на водительском месте. Так они могли действительно перехватить управление. И это было много лет назад — сейчас большинство из них уже отказались от присутствия человека вовсе.
Невозможно ожидать, что каждое нарушение попадёт на видео. И тем не менее, мы уже имеем как минимум четыре ролика за два дня. Это лишь подтверждает статистику: около 493 миль между критическими ошибками — не преувеличение.
Что особенно тревожно — Tesla всё это знала. У них есть данные. Они осознанно пошли на риск — ради внимания и пиара.
Но почему Waymo справляется, а Tesla — нет? Всё сводится к архитектуре систем.
FSD от Tesla — это «визуальный монокультурализм»: девять камер и один нейросетевой блок, интерпретирующий всё происходящее. Waymo использует 13 камер, 5 лидаров и 6 радаров. Их система создаёт трёхмерную карту окружающей среды на основе всех этих источников, и при расхождениях может проверить данные между собой. В случае сомнений — включается экстренное торможение. Это и есть настоящая инженерная надёжность.
Такая избыточность — не прихоть. Это стандартный подход в критически важных системах. Более того, изначально инженеры Tesla тоже хотели внедрить мультисенсорную архитектуру. Но Маск их переубедил. Он не верит в дублирование. В результате система стала уязвимой и нестабильной.
Кроме того, Tesla делает ставку на универсальный ИИ: один алгоритм, способный водить в любой точке мира. Звучит красиво, но технически неработоспособно. Waymo же делает наоборот — тренирует свои алгоритмы на конкретных участках дороги, подкрепляя обучение подробнейшими 3D-картами.
Результат? Waymo достигает 17 060 миль между вмешательствами. Tesla — 493.
На бумаге идея Tesla выглядит более амбициозной: в будущем такие машины смогут ездить где угодно. Но именно это и является её ахиллесовой пятой. Чем шире охват — тем больше неопределённостей. А нейросети не понимают происходящее, они просто статистически угадывают. Как только переменных становится слишком много, их модель рассыпается.
Попытки решить это через масштабирование — то, что сделали OpenAI и Tesla — достигают потолка. Чем больше модель, тем выше издержки, и тем слабее прирост точности. А после определённой точки — никакого роста вообще. Экономика просто не складывается.
Waymo, напротив, выигрывает на всех фронтах: их ограниченные модели работают точнее, надёжнее и дешевле. Tesla же топит миллиарды в проект, который по архитектуре обречён на провал.
Почему они всё равно продолжают? Потому что Маск. Это он направил проект именно так. И это он не понимает, как работает ИИ.
И нет, это не «ранняя стадия». Tesla занимается FSD уже больше десяти лет. Потрачено свыше 10 миллиардов долларов. А результат — Model Y, едущая по встречке с растерянным пассажиром на месте водителя. Это не прогресс. Это катастрофа.
***✨ А что думаете вы? ✨
Делитесь мыслями в комментариях — ваше мнение вдохновляет нас и других!
Следите за новыми идеями и присоединяйтесь:
• Наш сайт — всё самое важное в одном месте
• Дзен — свежие статьи каждый день
• Телеграм — быстрые обновления и анонсы
• ВКонтакте — будьте в центре обсуждений
• Одноклассники — делитесь с близкими
Ваш отклик помогает нам создавать больше полезного контента. Спасибо, что вы с нами — давайте расти вместе! 🙌